עמדת טעינה חד-פאזית או תלת-פאזית
בקצרה: חד-פאזי נותן עד כ-7.4 קילוואט ומתאים לרוב הדירות. תלת-פאזי נותן 11 או 22 קילוואט — אבל רק אם החיבור תלת-פאזי והרכב תומך. אם אחד מהם חסר, תלת-פאזי לא יקצר את הטעינה.
השוואה
| היבט | חד-פאזי | תלת-פאזי |
|---|---|---|
| הספק מרבי נפוץ | 3.7 / 7.4 קילוואט | 11 / 22 קילוואט |
| חיבור נדרש | 1x25 / 1x40 (עם הגבלות) | 3x25 ל-11; יותר מ-3x25 ל-22 בהספק מלא |
| הרכב | כל רכב חשמלי | רק רכב שהמטען המובנה שלו תלת-פאזי |
| כבל | דק וזול יותר | עבה ויקר יותר |
| טעינת לילה טיפוסית | מספיקה לרוב הנהגים | מספיקה גם לנסיעה רבה או לשני רכבים |
חשבון מהיר
זמן טעינה ≈ כמות האנרגיה שצריך להוסיף, חלקי ההספק בפועל (פחות קצת אובדן). נסיעה יומית שצורכת 8 קילוואט-שעה: בכ-1 שעה ב-7.4 קילוואט, ובכ-45 דקות ב-11. מילוי של 50 קילוואט-שעה: כ-7 שעות ב-7.4 קילוואט, וכ-5 שעות ב-11.
מתי לעבור לתלת-פאזי
- הרכב תומך בטעינת AC תלת-פאזית
- נוסעים הרבה, או שיש שני רכבים חשמליים
- הבית כבר צורך הרבה (מזגנים, משאבת חום) והחיבור החד-פאזי צפוף
מעבר לתלת-פאזי הוא הגדלת חיבור, בתשלום מוסדר לחברת החשמל. לדוגמה, מ-1x25 ל-3x25 בדירה אחת: כ-₪3,115 לפני מע"מ, לפי ספר התעריפים. התהליך המלא
טעות נפוצה
לקנות עמדה תלת-פאזית "לעתיד" על חיבור חד-פאזי. היא לא תטען מהר יותר עד שהחיבור יוגדל, ולפעמים עמדה חד-פאזית איכותית עם ניהול עומסים משרתת טוב יותר את מה שיש היום.
שאלות נפוצות
איך יודעים אם הרכב טוען בתלת-פאזי?
במפרט: "AC charging" או "On-board charger" עם 11 או 22 קילוואט, ובדרך כלל גם ציון "3-phase". איך קוראים מפרט
אם אגדיל לתלת-פאזי, החשבון יקפוץ?
הצריכה לא משתנה בגלל החיבור. התשלום הקבוע על ההספק עולה בעשרות שקלים בשנה. פירוט
מקורות
- TheMarker Supermarker — עמדת טעינה וגודל חיבור (עודכן 30.09.2026) משני, מפנה למקורות רשמיים, נבדק 12.10.2026
- רשות החשמל — ספר התעריפים (יולי 2026) רשמי, נבדק 12.10.2026