טעינת רכב חשמלי בחורף ובקיץ
בקצרה: סוללות אוהבות טמפרטורות מתונות. בקור הטעינה והטווח יורדים; בחום כדאי לצמצם את הזמן שהסוללה נשארת מלאה בשמש. לרוב הרכבים יש הגדרות שמטפלות בזה — העיקר להכיר אותן.
בחורף
- סוללה קרה מקבלת טעינה לאט יותר, במיוחד בטעינה מהירה.
- הטווח יורד, בין היתר בגלל חימום תא הנוסעים.
- רכבים רבים מאפשרים לחמם את התא והסוללה מראש בזמן שהם עדיין מחוברים לעמדה — כך האנרגיה לחימום באה מהרשת ולא מהסוללה.
בקיץ
- חניה בצל או בחניון מקורה עוזרת לסוללה ולעמדה.
- קירור מוקדם בזמן שהרכב מחובר — אותו עיקרון כמו בחורף.
- עמדה בשמש ישירה עלולה להוריד הספק כדי להגן על עצמה. אם אפשר, מקמו אותה בצל.
עד כמה למלא
יצרנים שונים ממליצים על מגבלות מילוי שונות לשימוש יומיומי, ותלוי גם בכימיה של הסוללה. ההמלצה הנכונה נמצאת בספר הרכב או באפליקציה שלו — לא כדאי להסתמך על כלל אצבע אחד לכל הרכבים.
טעינה בשעות שיא בקיץ
בערבי קיץ, כשמזגנים פועלים, הבית קרוב יותר לגבול החיבור. אם העמדה מנהלת עומסים היא תאט בשעות האלה; אם לא — כדאי לתזמן טעינה לשעות הלילה המאוחרות.
שאלות נפוצות
חימום מוקדם מבזבז חשמל?
כשהרכב מחובר, החשמל לחימום בא מהרשת ולא מהסוללה, כך שהטווח בבוקר נשמר. זה עולה בחשמל ביתי, לא בטווח.
הטעינה בבית איטית יותר בחורף?
בטעינת AC ביתית ההשפעה קטנה בדרך כלל. ההשפעה מורגשת יותר בטעינה מהירה ציבורית, כשהסוללה קרה.