כמה עמדות טעינה אפשר להתקין בבניין
בקצרה: אין מספר קבוע. השאלה היא כמה הספק אפשר להקצות לטעינה, ואיך מחלקים אותו. עם ניהול עומסים, הספק צנוע יחסית יכול לשרת הרבה רכבים — כי רוב הרכבים צריכים מעט אנרגיה ביום ויש להם כל הלילה.
חשבון לדוגמה
זו דוגמה להמחשה, לא תכנון:
- רכב חשמלי צורך בסדר גודל של 0.15–0.2 קילוואט-שעה לקילומטר.
- נסיעה יומית של 40 ק"מ ≈ 6–8 קילוואט-שעה.
- אם הרכב חונה 10 שעות בלילה, הוא צריך בממוצע פחות מקילוואט אחד כדי להשלים את זה.
כלומר, הקצאה של עשרות קילוואט, מחולקת בחוכמה, יכולה לכסות צריכה יומית של הרבה רכבים — בתנאי שלא כולם צריכים מילוי מלא באותו לילה. מערכת ניהול עומסים היא מה שעושה את החלוקה הזאת.
מה קובע את ההספק שאפשר להקצות
- גודל החיבור של הבניין ומה הצריכה המשותפת בשעות הערב והלילה
- אפשרות להגדיל את החיבור המשותף או להוסיף חיבור ייעודי לחניון
- מקום בחדר החשמל ללוח טעינה
תהליך מומלץ לבניין
- סקר ביקוש — כמה דיירים רוצים עמדה עכשיו, וכמה בשנים הקרובות.
- סקר חשמל — מהנדס או חשמלאי בודק את החיבור ואת הצריכה.
- תכנון — הספק מוקצה, ניהול עומסים, צנרת לחניות עתידיות.
- החלטה ומימון — לפי מה שבעלי הדירות מחליטים.
למה לא כל העמדות טוענות במלוא ההספק
יצרני ציוד מציינים שני דברים שמקטינים את ההספק שנדרש בפועל: רכבים מורידים בעצמם את קצב הטעינה כשהסוללה מתמלאת, ולא כל הרכבים מחוברים ומבקשים הספק מלא באותו רגע. לכן חישוב "מספר עמדות כפול הספק מרבי" מגזים בצורך, ומערכת ניהול עומסים מנצלת את הפער הזה.
לשירות עצמו: התקנת כמה עמדות בבניין · עלות
שאלות נפוצות
מה קורה כשכולם מחוברים בבת אחת?
המערכת מחלקת את ההספק המוקצה ביניהם. כל רכב טוען לאט יותר, אבל לרוב עדיין משלים את הצריכה היומית במהלך הלילה.
מי מחליט כמה הספק להקצות לטעינה?
בעלי הדירות, על בסיס סקר של מהנדס או חשמלאי. ההחלטה צריכה להשאיר מרווח לשאר צריכת הבניין.
מקורות
- ABB ישראל — תכנון טעינה לציי רכב משני, יצרן ציוד, נבדק 12.10.2026